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    這種激勵機制,運營商應該學習

    字體:【    】 發布時間:2021-02-18 閱讀數:12

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    最近華為高層宣布繼續分紅傳統的新聞引爆了通信行業,無論站在哪個立場,大家都為華為如此大手筆操作感到驚嘆,并據此反思運營商的激勵計劃能否實現激勵的初衷。

    一、華為用分紅迎接飽和打擊

    近日,華為輪值董事長胡厚崑宣布:華為2020年股票分紅,預計每股1.86元人民幣。雖然有美國的全面拉黑打擊,但是華為仍將延續歷年來形成的股票分紅傳統。通過給奮斗者分發獎勵,華為一直在做迎接各種挑戰的準備。

    華為2019年財報顯示,截至2019年12月31日員工總量約為19萬人,其中持股計劃參與人數為10.5萬人,持股員工覆蓋率約為55.3%。此次華為股票分紅規模預計在400億元作用,據此推算人均分紅約為20萬元。這個分紅均值與運營商人均年收入相差無幾。

    如下圖所示,華為用于股票分紅的資金規模已經相當于中國聯通2019年薪酬福利的80%,相當于中國電信的60%。華為這樣大規模的激勵無疑是在正常薪酬福利之外為員工提供了另外的收益。



    中國聯通的薪酬福利占主營業務收入比重已經高達19%,在某種程度上看,中國聯通未來提高薪酬福利規模的難度會越來越大,這其中不但要看中國聯通自身的營收增長情況,也要看同行的薪酬占營收比提升情況。


    享受著行業最低的薪酬福利,中國聯通員工的勞動生產率也是三大運營商中最低的。雖然中國移動的薪酬待遇低于中國電信,但是中國移動的員工勞動生產率卻是行業最高的。這里面到底是什么因素在發揮作用呢?

    有關華為依靠各種激勵機制猛攻核心技術的各種操作,我們今天不過多討論。這里只是提示大家,在遭遇飽和式打擊或者打壓時,華為現在的做法起到了凝心聚力的作用。即便也有少部分網友對這種操作不感冒。

    二、員工持股不應僅關注極少數

    相當于華為持股計劃參與員工覆蓋率超過55%的重點普惠式激勵,運營商更關注金字塔尖上的極少數員工。無論是混改之后首先實施股票期權激勵的中國聯通,還是于2020年開始實施股票期權激勵的中國移動,都是極少數員工參與。

    根據網絡公開信息,混改后的中國聯通享有股票期權激勵的僅有3%左右,而中國移動公布的信息顯示其享有股票期權激勵的員工首期不超過10000名,相當于其45萬左右的員工總量,其參與率也僅有2%左右。

    雖然運營商的極少數人參與股權期權激勵有其自身的合理性,但是這種僅給極少數人激勵并期待其他人一起努力或者奮斗的操作顯然得不到絕大多數員工的贊同。即便大家都守口如瓶,但是大家的眼睛都是雪亮的。

    另外,運營商實施的股票期權計劃也沒有最大限度捆綁有潛力的員工,畢竟其參與覆蓋率僅有2%左右,根本無法與華為55%左右的超大覆蓋率相比。華為用55%的參與率穩定了公司大盤子,而運營商僅用2%的普及率吸引各級管理層。


    三、擴大參與比例或將成為趨勢

    雖然混改之后有BATJ等互聯網大佬的資金和線上渠道加持,但是中國聯通的股票并未呈現大家預期的直線上升走勢,中國移動的情況也大體如此。2020年的股票走勢顯示,中國移動股票已經下跌了20%左右。

    運營商目前面臨4G5G換擋的窗口期,雖然未來的預期非常好,但是眼前卻是缺少大規模增長的強力業務支撐。運營商高層試圖用股票期權捆綁極少數管理層的做法根本不可能改變當前的通信行業的基本盤。

    一方面是運營商各級管理者本身就享受了超高薪酬待遇,眼前的這幾萬股期權根本無法大幅提升其幸福感和獲得感。另外一方面,極少數享有期權而且名單不公布,實際上除了有加小灶的嫌疑之外,普通員工會作何感想呢?

    在風雨飄搖的小船上,船長的作用自然不可替代,但是劃槳船員也必不可缺。有公開報道稱,國資委計劃推行超額利潤分享機制,運營商能否充分利用這個契機,重新審視一下自己的激勵政策呢?

    中國聯通的混改已經實施了3年,中國移動的股票期權也即將年滿周歲,雖然我們不能直接定性運營商的股票期權計劃沒有起到預期的作用,但是這種推論確實一直徘徊在我們的大腦中,而且這種推論也是符合邏輯的。不管真實情況如何,在面臨與華為類似重大考驗的時間節點上,運營商高層應該想方設法提振員工士氣,這其中期權就是一個非常不錯的選擇。

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